本文摘要：汽车发动机冷却系统水室模具随着更加多的模具厂参予，大家并不陌生。

汽车发动机冷却系统水室模具随着更加多的模具厂参予，大家并不陌生。由于其胶料PA66+30GF变形问题仍然是研制成功的难题，匹敌这类模具必须项目人员跟模流/设计/加工/测量/钳工多部门紧密的因应，非常乏资源。并且团队都要有一定的溶解经验，否则很更容易经常出现模具修来修去尺寸总是约将近图纸拒绝，目前很多公司基本是内模换一遍或多遍。

产品描述：附图只是反映代表性的方位，实际产品每个形状特征都有方位度跟尺寸公差拒绝。（产权问题，附图产品特征无法原始反映出来）2.模流：计算出来出有变形量跟胶口方位，胶口直径一般4-6mm,网格修缮越少跟小R除去变形效果为欠佳。这里问题来了，很多同行总是责怪模流有相当大的偏差。

根据个人多年的经验，模流数据是是非的，只是看如何操作者跟怎么去理解变形（翘曲/倾斜/变形）。算数好变形必须考订后再行跟完整产品展开对比的值为欠佳，另模流跟实际总有些偏差，必须减少经验值补偿。3.产品改动变形：根据模流数据+经验值改动产品3D，软件尽可能参数作业便利后期改动。关系到3D软件具体操作较为繁复，先前有机会再行共享出来。

为延长设计周期，一般是一个人画产品，一个人设计模图。4.模具结构设计：1.分型线设计要考虑到修模以此类推胶一动分型面。2.尽量多的加热。

3.主要尺寸区域做到小镶件，拔钢过于情况下替换便利。5.加工：1.所取数位尽量避免配模影响先前修模加工。

2.后模槽小刀更容易弹刀。3.各零件情况有所不同见招拆招，这里就不说道了。

6.配模：1.油温模更容易火烧，必须必要的松配。2.这种胶料更容易有毛毛披锋，平面留数后面模一刀。3.行位放在前模去建夹口。

7.试模：1.记录好水路相连，每次试模都一样相接。2.确保模具恒温打板。3.称之为产品重量，打饱到最佳状态变形欠佳。

4.尽可能拿后面啤的板展开测量修模，比较比较稳定。

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