本文摘要：一、章节　　随着铁路运输朝着即墨、牵引及高速的方向发展，既有的车站铁路信号联锁装置已无法适应环境铁路信号对可靠性与故障安全性的更高拒绝。

一、章节　　随着铁路运输朝着即墨、牵引及高速的方向发展，既有的车站铁路信号联锁装置已无法适应环境铁路信号对可靠性与故障安全性的更高拒绝。就技术方面而言，铁路信号系统已经历了机械联锁、电气联锁（继电联锁）等二个阶段，目前在我国干线铁路或企业采买铁路上所用于的联锁系统绝大多数仍为继电联锁系统。70年代末期新型微处理器的经常出现以及容错理论与技术的逐步完善，鼓舞人们以微型计算机为核心包含计算机联锁系统。

　　但是常规的计算机控制系统并不具备故障安全特性，也即不具备辩别外部输出信息的准确与否或在系统故障时能将系统导向安全性的能力，在应用于中受到了很大的容许。目前在我国干线铁路上装备的计算机联锁系统大多系由国外铁路信号公司的容错计算机信号控制系统，其价格非常便宜。

因此近年内国内不少铁路行业科研院所都将研制故障安全的铁路信号控制系统作为近期的主要工作。　　二、铁路信号计算机联锁系统的性能拒绝分析　　1、计算机联锁系统的基本结构　　由于计算机联锁系统的综合性能相比之下多达继电联锁系统，因此车站联锁系统由继电装置向计算机联锁系统转化成已沦为一种不能挽回的趋势。

具体来说计算机联锁系统的优势主要展现出在适时性、安全性、可靠性、可维护性及性价比等若干方面。　　计算机联锁系统是利用目前有数的工业掌控计算机，研制一套专用的硬件与软件系统构建信号、线或与道岔间的联锁关系，因此它实质上是一个符合故障安全信号原则的联锁逻辑运算系统，计算机在系统中的起到是将操作命令与现场各种输出的回应信息读取，再行根据计算机内部状态等条件展开逻辑运算，辨别后输入掌控信息至执行机构，构建多变量数字输出和多变量数字输入这样一个简单传递函数的转换，图1是逻辑运算系统的原理图。图1联锁逻辑运算系统原理图　　2、实时性拒绝　　联锁系统必需不失时机地收集到输出变量的变化情况，及时创下站场各类回应信息，及时输入道岔和信号的掌控命令，而且对牵涉到安全性（危险性外侧）的掌控命令必需以具备故障安全特征的形式输入。

　　3、可靠性与故障安全性　　信号联锁系统是一种动态控制系统，它必需是低可信的，一般来说继电联锁系统在采行预防性确保措施的前提下其MTBF平均1.3105h（大约15年），使用工业级的掌控计算机与容错技术几乎可以超过并远超过这一指标。　　具体来说，对计算机联锁系统而言必需解决问题二个主要问题。　　系统内信息传送的可靠性与安全性：鉴于工业计算机自身不具备故障安全特性，因此系统内传送的信息也不具备安全性，不受各种阻碍、电磁辐射以及各类故障的影响，信息畸变在所难免，从而导致逻辑运算错误而有可能引起危险性外侧输入。

　　系统内信息转换及逻辑运算的安全性：就联锁程序而言，无论设计调试方法多么森严也很难回避所有说明了的缺失，这就拒绝必需引进避错及容错机制使故障构成的危险性外侧运算结果输入的概率超过规定的拒绝。

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